Bisnis.com, JAKARTA - Ferrari, produsen mobil sport mewah ikonik Italia, bersiap untuk melakukan transformasi signifikan dengan memperkenalkan kendaraan listrik pertamanya.
Menurut CEO Ferrari, Louis Camilleri, Ferrari serba listrik akan segera hadir, namun para penggemar harus menunggu hingga 2025 mendatang untuk melihatnya diluncurkan.
Meskipun transisi ke model listrik sepenuhnya masih dilakukan beberapa tahun lagi, Ferrari berkomitmen untuk mengambil langkah transisi menuju elektrifikasi. Perusahaan ini menargetkan jajaran produknya terdiri dari 60 persen kendaraan hibrida, dengan peluncuran SUV pertamanya.
Perusahaan ini juga fokus pada upaya hibridisasinya, termasuk peluncuran mobil hibrida plug-in SF90 Stradale yang berkekuatan 986 tenaga kuda baru-baru ini.
Masih berbentuk purwarupa, mobil listrik pertama Ferrari sedang dalam proses pengembangan, sesuai dengan jadwal dalam hal pengembangan kendaraan dan infrastruktur.
Sebelumnya, pada 2021, ketika Ferrari sedang mencari CEO baru, manufaktur mobil mewah dari Italia itu membuat keputusan tidak biasa, dengan mempekerjakan seseorang dari industri teknologi, bukan dunia otomotif.
Baca Juga
Alasan di balik pemilihan Benedetto Vigna menjadi CEO mungkin karena teknik dari industri teknologi akan digunakan untuk mengembangkan kendaraan listrik pertama mereka.
Sosok di balik berdirinya Ferrari
Berdiri sejak 76 tahun yang lalu, ada nama pendiri di balik nama brand mobil mewah Italia ini, Enzo Ferrari, yang lahir di Modena, Italia, 18 Februari 1898 dan meninggal pada 14 Agustus 1988.
Mengutip berbagai sumber, Ferrari tak hanya mendirikan pabrikan mobil, Ferrari juga merupakan perancang, dan pengemudi mobil balap Italia yang sering mendominasi kompetisi balap dunia pada paruh kedua abad ke-20.
Dia adalah anak bungsu dari dua bersaudara dari pasangan Alfredo Ferrari dan Adalgisa Bisbini, dengan kakak laki-lakinya Alfredo Junior. Alfredo Senior adalah putra seorang pedagang kelontong dari Carpi, dan memulai bengkel pembuatan komponen logam di rumah keluarganya.
Enzo tumbuh dengan hanya menempuh sedikit pendidikan formal. Pada usia 10 tahun dia menyaksikan kemenangan Felice Nazzaro di Circuito di Bologna 1908, sebuah peristiwa yang menginspirasinya untuk menjadi seorang pembalap.
Selama Perang Dunia I dia pernah bertugas di Resimen Artileri Gunung ke-3 Angkatan Darat Italia. Namun, pada masa tersebut Ayahnya Alfredo, dan kakak laki-lakinya, Alfredo Jr., meninggal pada 1916 akibat wabah flu Italia yang meluas. Ferrari sendiri sempat jatuh sakit parah selama pandemi flu tahun 1918 dan akibatnya dikeluarkan dari layanan Italia.
Menyusul runtuhnya bisnis keluarganya, Ferrari mencari pekerjaan di industri mobil. Dia tidak berhasil menawarkan jasanya secara sukarela ke Fiat di Turin, hingga akhirnya mendapat pekerjaan sebagai test-driver untuk C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), produsen mobil di Milan yang mengubah badan truk bekas menjadi mobil penumpang kecil.
Dia kemudian dipromosikan menjadi pembalap mobil dan melakukan debut kompetitifnya di balapan pendakian bukit Parma-Poggio di Berceto 1919, di mana dia menyelesaikan pertandingan dengan finis keempat dalam kategori tiga liter dengan mengendarai mesin C.M.N. 15/20.
Pada 23 November di tahun yang sama, dia juga mengikuti Targa Florio tetapi harus pensiun dini setelah tangki bahan bakar mobilnya bocor. Karena banyaknya orang yang pensiun, dia finis di urutan ke-9.
Pada 1920, Ferrari kemudian bergabung dengan departemen balap Alfa Romeo sebagai pembalap. Ferrari memenangkan Grand Prix pertamanya pada 1923 di Ravenna di Sirkuit Savio. Tahun 1924 menjadi musim terbaiknya, dengan tiga kemenangan, termasuk Ravenna, Polesine dan Coppa Acerbo di Pescara.
Sembari menjadi pembalap, Ferrari mengembangkan minat terhadap aspek organisasi balap Grand Prix. Menyusul kelahiran putranya Alfredo (Dino) pada 1932, Ferrari memutuskan untuk pensiun dan fokus pada manajemen dan pengembangan mobil balap pabrikan Alfa dan membangun tim balap yang terdiri dari pembalap superstar, termasuk Giuseppe Campari dan Tazio Nuvolari.
Tim ini bernama Scuderia Ferrari yang didirikan oleh Enzo pada 1929 dan bertindak sebagai divisi balap Alfa Romeo. Timnya sangat sukses berat mobil Alfa Romeo P3. Namun, Ferrari pensiun dari balapan kompetitif setelah berpartisipasi dalam 41 Grand Prix dengan rekor 11 kemenangan.
Lambang Kuda di Logo Ferrari
Pada periode balapan itu, lambang kuda jingkrak mulai terlihat di mobil timnya. Lambang tersebut dibuat dan dipakai oleh pilot pesawat tempur Italia Francesco Baracca. Selama Perang Dunia I, ibu Baracca memberi putranya sebuah kalung dengan gambar kuda jingkrak sebelum lepas landas.
Namun, Baracca ditembak jatuh dan dibunuh oleh pesawat Austria pada tahun 1918. Untuk mengenang kematiannya, Ferrari menggunakan kuda jingkrak untuk membuat lambang yang kemudian menjadi lambang perisai Ferrari yang kini begitu terkenal di seluruh dunia.
Awalnya ditampilkan di Alfa Romeo, perisai tersebut pertama kali terlihat di Ferrari pada 1947.
Meresmikan Brand Ferrari
Atas kesuksesannya di dunia balap, Alfa Romeo setuju untuk bermitra dengan tim balap Ferrari hingga 1933, namun terhambat kendala keuangan sehingga memaksa mereka untuk menarik dukungan mereka.
Pada tahun 1937 Scuderia Ferrari dibubarkan dan Ferrari kembali ke tim balap Alfa yang diberi nama "Alfa Corse". Alfa Romeo memutuskan untuk mendapatkan kembali kendali penuh atas divisi balapnya, mempertahankan Ferrari sebagai Direktur Olahraga.
Setelah perselisihan dengan direktur pelaksana Alfa Ugo Gobbato, Ferrari keluar pada 1939 dan mendirikan Auto-Avio Costruzioni, sebuah perusahaan yang memasok suku cadang ke tim balap lain.
Meskipun ada klausul kontrak yang membatasi dia untuk membalap atau merancang mobil selama empat tahun, Ferrari berhasil memproduksi dua mobil untuk Mille Miglia 1940, yang dikendarai oleh Alberto Ascari dan Lotario Rangoni.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, pabrik Ferrari terpaksa melakukan produksi perang untuk pemerintahan fasis Mussolini. Setelah Sekutu membom pabrik tersebut, Ferrari pindah dari Modena ke Maranello. Di akhir perang, Ferrari memutuskan untuk mulai membuat mobil dengan namanya, dan mendirikan Ferrari S.p.A. pada 1947.
Mobil Ferrari debut balapan di Turin pada 1948 dan kemenangan pertama terjadi pada akhir tahun di Lago di Garda. Kemenangan besar pertama terjadi pada 24 Hours of Le Mans tahun 1949, dengan Ferrari 166 MM yang dikendarai oleh Luigi Chinetti dan Peter Mitchell-Thomson.
Pada 1950 Ferrari mendaftar di Kejuaraan Dunia Pembalap yang baru lahir dan merupakan satu-satunya tim yang tetap hadir sejak diperkenalkan. Ferrari memenangkan Grand Prix kejuaraan dunia pertamanya bersama José Froilán González di Silverstone pada tahun 1951.
Kemudian, pada 1953 Ferrari melakukan satu-satunya upayanya di Indianapolis 500. Untuk membiayai usaha balapnya di Formula Satu serta di acara lain seperti Mille Miglia dan Le Mans, perusahaan mulai menjual mobil sport.
Tak selalu mulus, usahanya meningkatkan kecepatan mobil di tengah kondisi jalan yang buruk, dan tidak adanya perlindungan terhadap penonton justru menimbulkan bencana bagi balapan dan Ferrari.
Selama Mille Miglia 1957, sebuah Ferrari 335 S 4.0 liter yang dikemudikan oleh Alfonso de Portago sedang melaju dengan kecepatan 250 km/jam ketika bannya pecah dan menabrak kerumunan pinggir jalan. Kecelakaan ini menewaskan de Portago, dan rekan pengemudinya, serta sembilan penonton, lima di antaranya adalah anak-anak.
Lantaran kecelakaan tersebut, Enzo Ferrari dan Englebert, sebagai produsen ban, didakwa melakukan pembunuhan dalam tuntutan pidana yang panjang sebelum akhirnya dibatalkan pada 1961.
Pada 1961 Ferrari kemudian juga mendirikan publikasi baru, Autosprint, untuk meliput balapan bersama penerbit Luciano Conti yang berbasis di Bologna. Ferrari sendiri secara rutin berkontribusi pada majalah tersebut selama beberapa tahun.
Banyak kemenangan terbesar Ferrari terjadi di Le Mans, ada sembilan kemenangan, termasuk enam kemenangan berturut-turut pada 1960–1965 dan di Formula Satu pada tahun 1950-an dan 19600an, dengan keberhasilan Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), dan Phil Hill (1961).
Enzo Ferrari menjual 50 persen saham perusahaannya kepada Fiat SpA pada tahun 1969, namun ia tetap menjadi presiden perusahaan tersebut hingga tahun 1977 dan tetap memegang kendali atas tim balap Ferrari hingga kematiannya pada tahun 1988.
Dia meninggal pada 14 Agustus 1988, di Modena, Itali.
Enzo Ferrari, 90, pengembang dan pembuat mobil sport dan balap legendaris yang menjadi simbol kesuksesan, keanggunan, bahaya, dan kecepatan menakjubkan, meninggal pada 14 Agustus di rumahnya di sini. Dia menderita penyakit ginjal.
Putra Ferrari, Dino, bekerja dengannya sampai kematiannya karena distrofi otot pada tahun 1956 pada usia 24 tahun.
Setelah istri Ferrari meninggal pada tahun 1978, ia memberikan namanya kepada Piero Lardi, putranya yang lahir di luar nikah dengannya di 1945. Piero Ferrari juga bekerja di perusahaan tersebut dan diangkat menjadi wakil presiden pada 8 Juni.
